The(G)Forum

TypeJ hat geschrieben:roli, hesch eigentlich min geist ufem nürburgring gschlage?
leck, 22 runde hani brucht bis i di gha han!
und ja, schalte mit eignerm kupple bringt sehr viel, ca. 1 wagelängi pro schaltvorgang! was han ich gflueched wills ca. 10 mal a dem glege isch.....en riese witz i ziete vo sequentielle und dsg getriebe

emP hat geschrieben:wie Kupplet meh? muess meh glichzit zum schalte drücke oder wie? Ig has nie gschafft glaubs bim 3.

Schummelschumi hat geschrieben:wele teil vo "genau so" häsch nid verstande?

Jede NICHT aktivierte Hilfe bringt dir in Forza gewisse Vorteile aber auch Nachteile die Du durch eigenes Geschick egalisieren mußt.

Ohne ABS kann man z.B. weitaus stärker verzögern aber auch nur wenn Du es schaffst die Räder nicht blockieren zu lassen. Blockieren die Räder rutschst Du nur noch geradeaus und wenn Du zu wenig bremst verpaßt Du den Einlenkpunkt.

Bei manuellem Gangwechsel kannst Du die Gänge meist 500-800 Umdrehungen höher ausdrehen lassen. Paßt Du allerdings nicht auf, kommst Du in den Begrenzer und verlierst wiederrum wertvolle Zeit.

Mit Kupplung erfolgt der eigentliche Gangwechsel erheblich schneller, denn die Automatik läßt die Kupplung erheblich länger schleifen und verhindert den direkten Vortrieb.

Die Stabilitätskontrolle bremst in Kurven einzelne Räder ab um ein Ausbrechen des Fahrzeugs weitesgehend zu verhindern. Fährt man die Kurve allerdings sauber, ist man ohne diese Hilfe deutlich schneller durch die Kurve und nimmt den Schwung mit auf die nächste Gerade/Kurve. Fährst Du allerdings nicht sauber kann es auch erheblich langsamer sein.

Bei aktivierter Traktionskontrolle werden wiederrum die angetriebenen Räder abgebremst um Schlupf zu verhindern. Bei warmen Reifen (nach spätestens einer Runde) ist man aber ohne Schlupfregelung wieder etwas im Vorteil. Nachteilig ist der Start wenn man es nicht schafft den Schlupf zu begrenzen oder man am Kurvenausgang zuviel Gas gibt und deswegen das Heck ausbricht. Allerdings gibt es hier eine Ausnahme, denn selbst geübte Fahrer benötigen die Traktionskontrolle ab einer gewissen PS Zahl. Driften ist bei aktivierter Traktionskontrolle ebenfalls nicht möglich.

Die Lenkung auf "Normal" hat ebenfalls aktivierte Helfer die das Fahrzeug weiter einbremsen. Dort werden auch einzelne Räder abgebremst oder aber Lenkkorrekturen automatisch vorgenommen. Fährt man auf "Simulation" hat man die volle Kontrolle aber muß dann auch das Fahrzeug jederzeit selber kontrollieren.



Das sind meist nur 1/1000 bis 1/10 Sekunden pro Kurve die man ohne Hilfen gewinnen kann aber hat man alles deaktiviert und bringt das Fahrzeug unter perfekter Kontrolle, kann daraus auch schon mal 1-2 Sekunden pro Runde werden.

Skeletor hat geschrieben:wills geil isch zum fahre

emP hat geschrieben:Fährt man auf "Simulation" hat man die volle Kontrolle aber muß dann auch das Fahrzeug jederzeit selber kontrollieren.

aha. deepe shit.

TypeJ hat geschrieben:i fahr uf normal...wieso sell i sim spiele? das es schwieriger wird es usbrechends heck ufzfange? OMG :typej:

Die Lenkung auf "Normal" hat ebenfalls aktivierte Helfer die das Fahrzeug weiter einbremsen.

TypeJ hat geschrieben:i fahr uf normal...wieso sell i sim spiele? das es schwieriger wird es usbrechends heck ufzfange? OMG :typej:

emP hat geschrieben: wenni das uf öppis verständlichs versueche ds übersetze heisst das: Es würkt bitzeli wie nes ESP. Und mit ESP bisch tatsächlich langsamer.

TypeJ hat geschrieben:i han ufem nürburgring rivals gege de rolihoni gspielt! ich han s'schalte gmerkt..leider!
de rescht merk i nid! i bremse voll i kurve ine, han bits schlupf kurveusgang..ziemlich glich wie er..

Schummelschumi hat geschrieben:

TypeJ hat geschrieben:i han ufem nürburgring rivals gege de rolihoni gspielt! ich han s'schalte gmerkt..leider!
de rescht merk i nid! i bremse voll i kurve ine, han bits schlupf kurveusgang..ziemlich glich wie er..

wäni snächscht mal däzuä chum pulverisiär ich dini ziiit

Skeletor hat geschrieben:ich hans